刚刚落下帷幕的F1最新分站排位赛爆出了本赛季开赛以来最大的速度惊喜，法拉利车队两台赛车接连刷新赛道官方圈速纪录，全程压制住红牛等传统劲旅的速度节奏，以碾压级的竞技状态向杆位位置发起最强冲击，彻底打破了近几个分站排位赛红牛车队一家独大的垄断局面，也让本周末的正赛冠军悬念直接拉满。

排位赛Q1阶段稳步提速 法拉利双车顺利晋级

排位赛第一阶段的比拼刚开场，勒克莱尔驾驶的16号赛车就率先驶出维修区，第一个飞驰圈就跑出1分19秒2区间的成绩，比同批次出场的红牛车手佩雷兹快了0.3秒以上，直接抢占了临时头名的位置。另一位法拉利车手塞恩斯也没有出现此前几站排位赛初期的失误，稳稳把控住赛车的走线节奏，没有在高速弯角出现推过头冲出赛道的状况。

车队策略组这一站特意给两台车分配了差异化的测试方案，勒克莱尔全力用新软胎冲击飞驰圈成绩的同时，塞恩斯先用半雨胎试探了刚被赛道洒水车打湿的缓冲区边缘，把不同路面的抓地力数据实时传回P房，给后续队友的调校调整提供了充足的参考。Q1计时结束的时刻，两台法拉利稳稳占据第二和第三位，仅次于刻意留力用旧胎刷出成绩的维斯塔潘，围场转播的解说团队当时就指出，法拉利显然在练习赛阶段藏了实力，没有把全部调校效果展示出来。

Q2阶段极限调校上线 赛道纪录首次被突破

进入决定Q3入场资格的第二阶段比拼，法拉利直接给两台赛车切换了赛前从未公开使用过的动力单元输出模式，勒克莱尔出场后的第一个飞驰圈，就把这条赛道保持了两年的官方最快圈速往下刷了0.12秒，车载镜头画面里能清晰看到，他通过最后一个高速右弯的时候直接全油门到底，没有出现此前几站排位赛里常见的出弯动力输出受限的问题。

法拉利两台赛车在排位赛中接连刷新圈速，彻底打破此前对手的速度垄断

塞恩斯紧随其后也跑出了仅比勒克莱尔慢0.07秒的成绩，两台法拉利直接把身后的维斯塔潘挤到了第三位，这是近7站F1分站排位赛以来，红牛车队第一次在Q2结束之后没能占据排行榜头名的位置，法拉利P房里的工作人员看到成绩的瞬间集体起身鼓掌，显然这个阶段的圈速表现，已经超出了赛前团队给出的最高预期。

Q3终极对决 法拉利双车向杆位发起最后冲击

进入直接决定杆位归属的排位赛最后阶段，c7娱乐赛道温度攀升到了轮胎最佳工作区间，路面上附着的橡胶颗粒也被此前出场的赛车打磨得足够均匀，整体抓地力水平比Q2阶段又提升了不少。法拉利策略组没有延续此前几站保守的安排，直接给两台车都制定了两次飞驰圈的冲刺计划，尽可能把新软胎的性能全部压榨出来。

第一次飞驰圈结束之后，勒克莱尔暂时排在全场第一，塞恩斯位列第二，维斯塔潘落后0.18秒排在第三。最后一圈的终极冲刺阶段，勒克莱尔在第一个计时区段就比自己此前的最佳成绩快了0.05秒，通过第二个计时点的时候已经把刚刷新不久的赛道纪录又往下压了0.03秒，虽然最后一个弯角他为了走线极限稍微冲出了一点赛道边界，但冲线的最终成绩还是定格在1分18秒721，再次刷新赛道官方圈速纪录，塞恩斯也紧随其后跑出1分18秒789的成绩，两台法拉利直接包揽临时排名前两位，把红牛两台赛车全部挤到了第三、第四位。

围场反响热烈 法拉利排位赛表现改写竞争格局

赛后的混合采访区里，勒克莱尔表示这一站车队对赛车的高速弯空气动力学套件做了针对性调整，轮胎滚动阻力也比练习赛阶段优化了不少，www.c7c7.app他自己赛前也没想到能把圈速推到这个水平，目前全队上下都对后续正赛的竞争力充满信心。

红牛领队霍纳在接受媒体采访时也坦然承认，这一站法拉利排位赛的速度表现确实超出了团队的赛前预估，红牛赛车此前引以为傲的直道尾速优势几乎被完全抹平，接下来正赛的轮胎管理和战术执行方案，他们都要做出针对性的调整，才能应对法拉利的冲击。

不少车迷在社交平台上第一时间刷屏留言，表示久违的法拉利排位赛统治力终于回归，过去两年受限于动力单元输出限制和空气动力学设计短板，法拉利经常在排位赛最后时刻出现莫名其妙的失误丢掉杆位，这一次能把全程的速度优势稳稳保持到Q3结束，说明车队的调校稳定性已经有了质的提升。

按照目前的排位赛结果，两台法拉利将在正赛头排和第二排起步，只要守住起步阶段的线路优势，做好长距离轮胎的续航管理，完全有机会直接冲击分站冠军，终结红牛车队连续多站的连胜纪录，整个F1围场的竞争悬念也会因为这一次法拉利排位赛的爆发，彻底摆脱此前一家独大的单调格局，重新回到多强争霸的精彩节奏当中。